Städte verschenken wertvollen Platz

Die DUH sieht darin ein strukturelles Problem und Hindernis für die dringend benötigte Verkehrswende. Bundesgeschäftsführer Jürgen Resch kritisiert, dass öffentlicher Raum verschwendet werde. „Je mehr Fläche in unseren Städten blockiert wird, desto weniger Platz bleibt für Stadtnatur, öffentliche Verkehrsmittel, Fußgänger und Radwege.“ Er warnt:

Öffentlicher Raum ist viel zu wertvoll, um ihn weiterhin kostenlos für immer größere Autos bereitzustellen.

Jürgen Resch, DUH

Vor allem in Ballungszentren drängen sich Fahrzeuge an Straßenrändern, blockieren Wege für Kinderwagen, Rollatoren und Radfahrer. „Das Billigparken muss endlich gestoppt werden“, fordert Resch.

Solange ein Parkschein billiger ist als ein Busticket, bleibt das Auto die erste Wahl. Die DUH verlangt deshalb: Keine Parkgebühren unter dem Preis einer Einzelfahrt mit dem Nahverkehr. Nur so können Städte ihre Flächen besser nutzen – etwa für Grünflächen, Radwege und sicheren Fußverkehr.

Zwischen 6 Euro und Gratis-Ticket

Ein Blick auf Heidelberg und Osnabrück zeigt, dass es anders geht: Beide Städte verlangen durchgehend drei Euro pro Stunde. Darmstadt liegt mit sechs Euro sogar an der Spitze, Stuttgart nimmt 5,50 Euro – aber jeweils nur in bestimmten Zonen. Wer ein paar Straßenzüge weiter parkt, zahlt wieder deutlich weniger.

Insgesamt bieten 21 Städte Tarife von 50 Cent oder weniger. Homburg und Sankt Ingbert gehen noch weiter: Die erste Stunde bleibt kostenlos. Genau das aber kritisiert Robin Kulpa von der DUH. Wer nichts zahlt, blockiert oft Kreuzungen und Gehwege. „Ohne Gebühren gibt es auch weniger Kontrollen“, sagt Kulpa. Für Menschen mit Kinderwagen, Rollstuhl oder Gehhilfe wird das schnell zum Hindernis.

Parkgebühren und Kontrollen als Schlüssel zur lebenswerten Stadt

Die Lösung sieht Kulpa in digitaler Kontrolle. Mit sogenannten Scan-Cars könnten Städte den Parkraum effizient überwachen – ohne viel Personal. Doch dafür fehle bisher eine gesetzliche Grundlage. Die DUH fordert von der Bundesregierung einen schnellen Kurswechsel. Denn wenn Parken gratis ist, wird es auch nicht reguliert. Gleichzeitig könnten die Einnahmen aus Parkscheinen sinnvoll eingesetzt werden: für Bus und Bahn, Radwege, barrierefreie Bürgersteige. All das kostet – aber es bringt Bewegung in verstopfte Innenstädte.

Ein Blick nach Paris zeigt, wie stark Parkpreise wirken können. Wer dort mit einem SUV unterwegs ist, zahlt bis zu 18 Euro – pro Stunde. Die Botschaft ist klar: Wer viel Raum braucht, zahlt auch entsprechend dafür. In Deutschland dagegen bleiben viele Städte zurückhaltend – oft aus Sorge vor Protesten. Doch genau diese Zurückhaltung verhindert Fortschritt. Die DUH macht deutlich: Nur wer Parkraum konsequent bewirtschaftet, schafft Platz für die Zukunft – mit sauberer Luft, sicherem Verkehr und echten Alternativen zum Auto.

Kurz zusammengefasst:

• Niedrige Parkgebühren in deutschen Städten fördern den Autoverkehr und behindern laut Deutscher Umwelthilfe die Verkehrswende.
• Kostenloses oder sehr günstiges Parken blockiert öffentliche Flächen und benachteiligt Menschen mit eingeschränkter Mobilität.
• Die DUH fordert flächendeckend höhere Gebühren, mindestens auf dem Niveau eines Nahverkehrstickets, sowie digitale Überwachungssysteme.

Übrigens: In Paris möchte die Stadt mit einem anderen Konzept die grüne Mobilität vorantreiben – eine neue Umweltspur sorgt dabei für hitzige Debatten. Mehr dazu in unserem Artikel.

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Einzelgenehmigungen ermöglichen problematische Zulassungen

Statt über eine reguläre EU-Typgenehmigung werden viele dieser Fahrzeuge über sogenannte Einzelgenehmigungen zugelassen. Diese Regelung war ursprünglich für Sonderfahrzeuge gedacht, kommt nun aber vermehrt für Serienmodelle zum Einsatz. 2023 wurden in den 27 EU-Staaten insgesamt 4.025 solcher Einzelgenehmigungen erteilt – davon allein 3.291 in Deutschland. Besonders auffällig: Von diesen Genehmigungen entfielen 2.944 auf den Dodge Ram.

Laut DUH führt diese Praxis dazu, dass wichtige EU-Sicherheits- und Umweltstandards umgangen werden. Neue Vorschriften, die seit Juli 2024 in Kraft sind, schreiben unter anderem automatisierte Notbremsen, Spurhalteassistenten und einen Geschwindigkeitsassistenten für Neuwagen vor. Bei Pick-ups mit Einzelgenehmigung greifen diese Regeln jedoch nicht.

Extrem hohe CO2-Emissionen bleiben unberücksichtigt

Neben den Sicherheitsmängeln sind auch die Umweltaspekte problematisch. Ein Dodge Ram stößt zwischen 300 und 910 Gramm CO2 pro Kilometer aus – drei- bis neunmal mehr als der Durchschnitt aller neuen Pkw. Dennoch werden diese Emissionen nicht auf die Flottenwerte der Herstellergruppe Stellantis angerechnet, zu der Dodge gehört.

Ein weiterer Kritikpunkt: Fahrzeuge mit Einzelgenehmigung müssen keine Abgastests im Straßenbetrieb absolvieren. Dadurch fehlen realistische Daten über deren Umweltbelastung. Auch die EU-Kommission sieht das Problem, hat bislang aber keine Gegenmaßnahmen ergriffen.

Hohe Kfz-Steuer für Pick-ups mit großem Hubraum

Zusätzlich zur Umweltbelastung bringen diese Fahrzeuge erhebliche Steuerkosten mit sich. Dodge Rams haben in der Regel große Motoren mit einem Hubraum von 5,7 Litern oder mehr. Für Benzinmotoren fällt eine Steuer von 2,00 Euro je 100 Kubikzentimeter an, was allein für 5.700 Kubikzentimeter bereits 114 Euro bedeutet.

Auch die CO2-Emissionen treiben die Kfz-Steuer weiter in die Höhe. Da ein Dodge Ram oft mehr als 300 g/km CO2 ausstößt, greift das höchste Steuerstufenmodell. Für jede Emission über 195 g/km fallen 4 Euro pro Gramm CO2 an. Ein Fahrzeug mit 350 g/km verursacht somit zusätzliche Kosten von (350 – 95) * 4 = 1.020 Euro. Damit kann die jährliche Kfz-Steuer für einen Dodge Ram schnell über 1.000 Euro steigen – eine erhebliche finanzielle Belastung für Halter dieser Fahrzeuge.

DUH fordert strengere Regelungen und höhere Steuern

Die DUH verlangt klare Vorgaben, um diese Umgehung europäischer Standards zu stoppen. „Zum Schutz von Umwelt und Klima und der Sicherheit aller Verkehrsteilnehmenden haben wir in Europa verbindliche Standards, die alle typgenehmigten Fahrzeuge einhalten müssen. Ausgerechnet überdimensionierte Monster-Pick-ups werden aber vom Kraftfahrt-Bundesamt an diesen Standards vorbeigeschleust und zugelassen“, kritisiert DUH-Bundesgeschäftsführer Jürgen Resch.

Er fordert eine angepasste Kfz-Steuer, die besonders CO2-intensive Fahrzeuge höher belastet. Zudem müsse im ersten Jahr der Neuzulassung ein erhöhter Hebesatz gelten. Auch Einschränkungen beim Parken und höhere Parkgebühren für übergroße Fahrzeuge sollten geprüft werden.

Klage gegen das Kraftfahrt-Bundesamt eingereicht

Um mehr Transparenz zu schaffen, hat die DUH das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) auf Grundlage des Umweltinformationsgesetzes zur Herausgabe detaillierter Informationen aufgefordert. Da das KBA dieser Bitte nicht nachkam, reichte die DUH eine Untätigkeitsklage beim Verwaltungsgericht Schleswig ein.

Bereits 2023 hatte der europäische Umweltverband Transport and Environment (T&E) die EU-Kommission auf die Problematik der Einzelgenehmigungen hingewiesen. Dennoch bleibt Deutschland das Zentrum dieser Praxis: Über 80 Prozent aller in der EU erteilten Einzelgenehmigungen entfallen auf deutsche Straßen.

Die DUH fordert nun das Bundesverkehrsministerium auf, konsequent gegen diese Sonderbehandlungen vorzugehen und sich auf EU-Ebene für eine Reform einzusetzen. Denn die steigende Zahl von Pick-ups auf deutschen Straßen zeigt, dass Handlungsbedarf besteht.

Kurz zusammengefasst:

• Die Zahl der Pick-ups in Deutschland ist in vier Jahren um über 60 Prozent gestiegen, vor allem durch großformatige US-Modelle wie den Dodge Ram.
• Viele dieser Fahrzeuge werden über Einzelgenehmigungen zugelassen, wodurch EU-Sicherheits- und Umweltstandards umgangen werden.
• Die hohen CO2-Emissionen und die steigenden Kfz-Steuern machen diese Pick-ups teuer für Umwelt und Halter. Die DUH fordert strengere Regeln.

Bild: © Reinhold Möller via Wikimedia unter CC BY-SA 4.0